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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



martes, 31 de mayo de 2011

B/T Rio de los Pájaros ANCAP 2011

Río de los Pájaros, barcaza tanque



Foto Nautimill
Barcazas en Nueva Palmira, foto Patricia Sartori

Botadura de la segunda barcaza para ANCAP en Astillero de la Armada 

 La Barcaza construida en el Astillero de la Armada para Ancap bautizada “Río de los Pájaros” comenzó a ser construida el 10 de septiembre del 2010 y luego de 242 días del arduo trabajo de unos 100 hombres, será botada al mar este 25 de mayo a las 10 horas en el Astillero de la Armada. La Barcaza tiene una eslora total de 71 mts, una manga de 14.5 mts., un calado máximo de 2.5 mts., un puntal de 3.5 mts., un volumen total de tanques de 2150 m³ con un desplazamiento de 2346 toneladas y un desplazamiento en rosca de 500 toneladas. 
A su vez, cuenta con 8 tanques de carga normal (Gas-oil y Nafta, cada uno de 260 m³ aproximadamente), un tanque etanol (105 m³ aprox.) y un tanque slop (53 m³ aprox) utilizándose un total de 400 toneladas de chapa para su construcción. 
 Esta embarcación cuenta con tecnología avanzada y dispone de importantes dispositivos de seguridad, como la utilización de motores hidráulicos a presión de aceite en vez de motores eléctricos, evitando la generación de chispas.
La embarcación no transporta tripulación más que un bombero especializado, quien se encarga de controlar que la navegación a nivel de la carga transcurra con normalidad, siendo el remolcador quien proporciona la propulsión y transporte del personal. 
 Cabe remarcar que tanto “Río de los Pájaros” como “Garzas Viajeras” botada el pasado 23 de septiembre de 2010 y entregada el pasado 24 de noviembre del 2010 a ANCAP, cuentan con ingeniería de detalle, la cual requiere de horas de dedicación y esfuerzo para su construcción.
 MDN ANU Repar

sábado, 28 de mayo de 2011

HSC Atlantic III Buquebus 1998


 
 
Atlantic III en maniobra de atraque el 1 de marzo de 2011, foto Carlos Castillo
El 1/6/2011 entrando en Montevideo y detalle de rampas en popa. Fernando Pontolillo
En Tandanor, Buenos Aires
Juan L, foto Incat

Catamaran, ferry rapido, ro-ro tipo 411, casco liviano

IMO 9001540 Señal distintiva CXXL MMSI 770576009
Astillero  International Catamarans Tansmania Pty, Ltd, Hobart, Australia
casco n° 032
Material acero, casco simple
Cubiertas 1
Mamparos transversales 7
Eslora 74,9 Lpp 74 Manga 26,02 Puntal 4,02 Calado 3 GT 4994 NT 1498 DWT 200 freeboard 1020 mm
Propulsión 4 motores diésel Caterpillar 3616 4T SA 16 cilindros potencia 16200 Kw. Auxiliares 2 motores Caterpillar 3306B. 4 Waterjets. Velocidad 41 nudos. Vel serv. 35 nudos
Una bodega, capacidad 90 automoviles y 610 pasajeros
Class. DNV 1A1 HSLC R3 Car
P&I Gard Noruega

Historial
1992 Puesta de quilla el 27/11
1993 Lanzado el 27/6 como Juan L para Los Cipreses SA Uruguay  (Buquebus), bandera Argentina, completado el 1/10.  El 13/10 parte de Hobart hacia Buenos Aires, tocando Wellington, Islas Chatham y Punta Arenas, arribando el 1/11. Incorporado el 11/11 a la linea Buenos Aires Piriapolis Montevideo
1998 Transferido en diciembre a Navegacion Atlantida operado por Baltic Fast Ferries Limited SA Uruguay (Buquebus) renombrado Atlantic III, bandera uruguaya, en la linea Colonia Buenos Aires.
Actualmente su armador es Baltic Fast Ferries y su manager es Ferrylineas Argentinas SA  (Buquebus) operando en la actualidad entre Mdeo y Bs As
2018-9 Opera entre Mvd y BsAs, en venta.
Paseo virtual (debe disponer del complemento Java)

miércoles, 25 de mayo de 2011

Situación de la Flota Mercante de Ultramar, año 1942

Compartimos un fragmento de los telegramas enviados por el Embajador de los Estados Unidos en el Uruguay, Sr. William Dawson, en 1942, al Secretario de Estado de aquel país, informándole el estado de la Flota Mercante de Ultramar de Uruguay, con opiniones personales de este Sr.
 El material fue provisto por el investigador Bram Risseeuw, con traducción al español de Pablo Peroni.


URUGUAY                                                 705

800.8830/1590: Telegrama
El Embajador en Uruguay (Dawson) al Secretario de Estado

MONTEVIDEO, 29 de Mayo de 1942 – 5 p. m.
[Recibido a las 6:30 p. m.]
            433. 303 del Departamento, 27 de Mayo, 7 p. m. Colonia y Presidente Terra zarparon hacia los puertos atlánticos de Estados Unidos, como debidamente reportó el Agregado Naval,12 el 24 de Mayo. Maldonado todavía se encuentra en reparaciones y debería estar listo en 2 semanas a un mes. No se ha hecho nada con Tacoma y entiendo que las autoridades portuarias están esperando instrucciones de Guani antes de proceder a declararla en servicio.
            Por una observación que Guani me hizo y por otros reportes, entiendo que el Presidente y Rodríguez Luis13 no están bien predispuestos hacia Moore-McCormack, y sienten que la compañía ha tratado de ejercer presión por varios medios para hacerse con los buques. En los primeros días de la semana que viene, cuando reciba el texto de la última propuesta de Moore-McCormack que Clarendon me traerá el Lunes, discutiré la situación y las pautas de su telegrama con Guani.14
DAWSON

──────

El Embajador en Uruguay (Dawson) al Secretario de Estado

MONTEVIDEO, 30 de Mayo de 1942 – 1 p. m.
[Recibido a la 1:47 p. m.]
            436. 303 del Departamento, 27 de Mayo, 7 p. m., y mi 433 del 29 de Mayo, 5 p. m. Creo que Guani, particularmente, ha estado preocupado desde el principio con las eventuales dificultades de posguerra entre los dueños de los buques requeridos y sus gobiernos. Se me ocurre que nuestros esfuerzos para inducir al Gobierno Uruguayo a transferir los buques a la administración Americana se verían materialmente facilitados si, mediante esa acción, se relevase a Uruguay de cualquier responsabilidad ante eventuales reclamos. Creo que sería de gran ayuda si nos ofreciésemos a tomar, en lugar de Uruguay, todas las responsabilidades respecto a eventuales reclamos, no sólo basados en la acción de transferir los buques a Estados Unidos, sino también en la acción original de requisar los buques. Tal oferta, naturalmente, se referiría únicamente a los buques transferidos a la administración Americana.
            Le agradecería una pronta respuesta.
DAWSON

12 Comandante Frank Loftin.
13 Adm. Rodríguez Luis de la Armada Uruguaya
14 1ro de Junio
708                RELACIONES EXTERIORES, 1942, VOLUMEN VI

El gobierno estaría preparado para reconsiderar su determinación de mantener las naves bajo su administración. Soy el más convencido de la presente inviabilidad de tales esfuerzos, teniendo en cuenta lo que el Agregado Naval me comunica sobre sus conversaciones con oficiales y funcionarios de la Administración Portuaria. Tiene claras impresiones sobre lo “sensibles” que están en el asunto de las naves y su fuerte deseo de que sigan bajo administración Uruguaya.
            Esto, sin embargo, no impide esfuerzos convenientes de nuestra parte para inducir  a los Uruguayos a administrar las naves expeditiva y eficientemente. He hablado con el Dr. Guani sobre esto y el 11 de Junio aproveché una oportunidad para impresionar al Almirante Rodríguez Luis sobre la gravedad de la situación naval y la gran importancia de un uso más efectivo del tonelaje Uruguayo. El Agregado Naval está asistiéndome para procurar la cooperación de las autoridades Uruguayas en este aspecto.

Situación Actual en cuanto a los Buques Uruguayos.

            Como debidamente reportó el Agregado Naval y señalé en mi telegrama No. 433 del 29 de Mayo, dos de los buques Uruguayos, el Colonia y el Presidente Terra, finalmente zarparon hacia los puertos de la costa este de los Estados Unidos el 24 de Mayo.
            Las reparaciones del Maldonado (que reporté en mal estado) se completaron recientemente. El buque ha hecho una exitosa prueba, comenzará a cargarse mañana, y el 2 de Julio se ha fijado como fecha de partida hacia los Estados Unidos.
            Luego de una demora considerable (debida mayormente a vacilación o dilación por parte del Dr. Guani), el Tacoma está siendo ahora mismo devuelto por la Armada a la Administración Nacional de Puertos con órdenes de ponerlo en funcionamiento. El Agregado Naval me informa que no se ha hecho ninguna inspección hasta el momento para determinar la condición del buque, particularmente en referencia a daños que haya ocasionado la tripulación alemana. El Agregado Naval ha insistido repetidamente para que tal inspección se haga inmediatamente. Ahora puede afirmar que será llevada a cabo tan pronto como la Administración Nacional de Puertos reciba el buque de manos de la Armada.
            Otro buque, el Punta del Este (anteriormente el alemán Vredenburg), será puesto en servicio dentro de poco. No es este uno de los buques inmovilizados de los que el Gobierno Uruguayo tomó en posesión, sino una nave que colisionó en las rocas en Punta del Este en 1939, fue salvado por la Administración Nacional de Puertos, y ha sido reparado en el astillero de la Marina Uruguaya. A propósito, los expertos Americanos están de acuerdo en que la Marina Uruguaya ha hecho un trabajo extraordinariamente bueno al reparar lo que parecía poco más que una mole inservible.
            Atentamente,  William Dawson                                                            

lunes, 2 de mayo de 2011

Intrépido, Tramaco 1984-1987

Foto de Marcelo Vieira para Shipspotting

Buque tanque costero

IMO 7311123. Señal distintiva CXOI.
Astillero Okayama Zozen KK, Hinase, Japón.
Casco Nº226.
Material acero, casco simple.
Eslora 91,88. Lpp 85,98. Manga 12,98. Puntal 5,90. Calado 5,071. GT 1423. NRT 937. DWT 3085. Francobordo 730 mm.
12 tanques. Capacidad de carga 3960 m3, apto para transportar aceite vegetal.Casco simple.
Propulsión diésel Akasaka 6DM46 6 cilindros. Potencia 2354 kw 3200 hp. Una hélice. Velocidad 13 nudos.
Class RINA.

Historial
1972 Lanzado como Eiyu Maru Nº3 para la Eiyu Kaiun KK, Tokio, bandera japonesa.
1979 Vendido a Inglehurst Shipping Co- B.V. Schepvaart & Handelsmij Marico de Panamá y renombrado Hurst, bandera de Panamá.
1984 Vendido en diciembre a TRAMACO SA-Christophersen, renombrado Intrépido, registrado en Montevideo.
1987 Vendido a JB Maritime-Kite Investiment Inc de Panamá, armadores argentinos. Intrépido bandera de Panamá.
1988 Intrépido, mismo armador, registrado en Buenos Aires, bandera Argentina.
1992 Intrépido, mismo armador, registrado en Panamá.
1999 Transferido a la Naviera Mar Chiquita SRL. renombrado Marali, bandera de Panamá.
2001 Transferido a JPM SA, renombrado Adelaida L, bandera de Panamá.
2004 Transferido a JB Maritima SA Adelaida L, bandera Argentina (LW6727).
2006 Transferido a JPM SA de Panamá mismo nombre, bandera Argentina.
2011 En servicio.