La mas linda, la mas hermosa del mundo

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Este es el único blog que reúne a la mayoría de los buques de nuestra marina mercante nacional. El propósito del mismo es recordar los buques de la Marina Mercante Uruguaya desde 1917 hasta la fecha. Buques anteriores a este año es posible encontrarlos en la web amiga Histarmar http://www.histarmar.com.ar/

Tomo el año 1917 como comienzo de esta obra por ser este el año en que se forma la Marina Mercante de Ultramar, estatal, hecho derivado de la incautación por parte del gobierno nacional de la época, de buques mercantes alemanes que se encontraban internados en el Puerto de Montevideo desde el inicio de la guerra en Europa, debido al peligro que suponía la navegación en aguas internacionales, incautación efectuada el 14 de setiembre de 1917. En todos los casos donde las fotografías fueron bajadas de Internet, se cita al autor y/ó página web

Si deseas proporcionarme datos ó fotos para publicar, sugerencias, comentarios, envíame e-mail a elponto2009@hotmail.com

Dedicado a Seba, Martin, Fran, y Juan.



sábado, 29 de diciembre de 2012

M/N Amambay Gibamar S.A. 2012


 Amambay con bandera paraguaya, foto enviada por Bram Risseuw
 Rumbo a Salto 20/12/2012

 Arribando a Salto 21/12/2012
Fotos de prensa local
Carguero de cabotaje

Señal distintiva CXQA MMSI: 770576228.
 Eslora 57 Manga 7,7 Calado 2,70 GT 411 DWT 650.
Motor principal 650 hp Auxiliar Generador 20kW.
3 bodegas Capacidad de carga 650 ton o 12 contenedores.
Armador Ruben Silva-Gibamar S.A.

Historial
ex Boite flotante en Maldonado. Alargado a 57m en Marcopell-Carmelo Uruguay
2002 Rematado judicialmente en Colonia
2004 Convertido en carguero fluvial Amambay P48, bandera nacional, registrado en Salto. Astillero Maffoni y Cia.
2008 Cambio a bandera paraguaya Amambay P2664
2012  Amambay P889 Vuelve a bandera nacional en mayo. 21/12 arriba a Salto procedente de Colon RA con una barcaza abarloada con 6 tripulantes Capitán Jorge Gómez; Segundo Capitán: Martín Silva; Jefe de Máquinas: Sergio Bonelli; Contramaestre: Enrique Espantoso; Ayudante: Jacobo Espantoso y Marinero: Mauricio Gómez. En Salto ambas naves tomaron 1500 ton de trigo para N. Palmira. Trafico Salto, Paysandú y Nueva Palmira
"Este barco se botó el 24 de Agosto de 2007 e hizo con bandera uruguaya navegaciones entre Nueva Palmira y Montevideo, algunas entre Fray Bentos y Nueva Palmira por el tema de la celulosa, algunos viajes a Buenos Aires puntuales y luego se tomó la bandera paraguaya, porque la reglamentación impide entrar en el Uruguay sin práctico y tienen un costo que hace inviable cualquier operación” dice Ruben Silva.
201?? Transferido a Gomistar S.A.

jueves, 20 de diciembre de 2012


lunes, 5 de noviembre de 2012

Ciudad de Colonia, Buquebus 1996-2003

HSC Ciudad de Colonia
 Lommen Foto Capt. Jan Melchers
Ciudad de Colonia. Foto Guillermo Berger
Ciudad de Colonia, autor desconocido

Pasajeros  catamarán de alta velocidad

IMO 8404252 Señal distintiva CXUV??
Astillero Marineteknisk Verkstad, Öregrund, Suecia Casco nºB56. Material aluminio, mamparos transversales 5.
 Eslora 33 Lpp Manga 9,45 Puntal 3,45 Calado 1,06 GT 281 DWT 50
 Propulsión 2 motores diésel MTU 16V396TB83 diámetro X carrera 165 X 185. Potencia 3080 kW. 2 waterjets. Velocidad 31 nudos.
Capacidad 265 pasajeros
Buque gemelo ex Ornen/Flecha de Buenos Aires

 Historial
1985 Botado como Lommen para Rederi Svenska Ab en servicio en la ruta Oresund-Malmo y Malmo-Copenhague. Bandera Suecia
 1994 En junio ruta Landskrona - Copenhague.
 1996 En mayo charteado a Los Cipreses (Buquebus), renombrado Ciudad de Colonia, registrado en Montevideo, bandera uruguaya. Transferido a D/S Øresund A/S
1999 Vendido a Los Cipreses, renombrado Ciudad de Colonia, registrado en Montevideo, bandera uruguaya. Ruta Colonia Bs.As.
 2003 En marzo vendido a New Caribbean Shipping & Ferry, Comoros, renombrado Arabian Sea King, bandera de Comoros, ruta Mumbai - Panaji. India.
 2008 En octubre vendido a Aarow Webtex Ltd, India,  transferido a Victor Hotel & Motel Ltd. India, Arabian Sea King, bandera de Comoros.

sábado, 3 de noviembre de 2012

Flecha de Buenos Aires, Navegación Atlantida 1996

HSC Flecha de Buenos Aires

Flecha de Buenos Aires, foto Guillermo Berger. 
Flecha de Buenos Aires, Fotos colaboracion de Artigas Gomez

 Catamaran de pasajeros de alta velocidad

IMO 8502248 Señal distintiva CXVG MMSI 770576223
Astillero Marinteknik Verkstads A/B, Oregrund, Suecia.
Casco n° B59. Material aluminio, mamparos transversales 5.
Eslora 33 Lpp 28,94 Manga 9,61 Puntal 3,45 Calado 1,20 NT 101 GT 285 DWT 25
Propulsión 2 motores diésel MTU 16 cil. 16V396TB83 diámetro X carrera 165 X 185. Potencia 3000 kW. 2 waterjets Kamewa 63 S62/6. Caja 2 ZF BU750. Generadores 2 x Northern Lights 55 Kw c/u. Velocidad 33 nudos. Capacidad combustible 7 ton. Capacidad actual 205 pasajeros. original 234.
Clasificación DNV   1A1 R45 Light Craft E0
Buque gemelo ex Lommen/ex Ciudad de Colonia/Arabian Sea King.
P&I Assuranceforeningen Gard - Norway.

Historial
1985 Puesta de quilla el 2 de enero.
1986  Botado el 28 de mayo como Ornen para D/S Oresund, registrado en  Copenhague bandera de Dinamarca. Entregado el 16 junio. En julio entra en servicio Copenhague-Malmo manager Dampskibsselskabet Sound A / S (DSO). Señal distintiva OWTV.
1992 En ruta desde el aeropuerto de Kastrup-Malmo.
1996 Manager A / S Dampskibsselskabet Sound Bahamas Ltd., registrado en Nassau, bandera Bahamas.
 Vendido en setiembre a Navegación Atlàntida, NASA (Los Cipreses) manager Sea Cat, renombrado Flecha de Buenos Aires, registrado en Montevideo, bandera uruguaya.
1997 Entra en servicio Colonia-Bs.As.

2022 Vendido.

 

miércoles, 24 de octubre de 2012

Bluefin, Tramaco 2012

B/T Bluefin
Buque tanque de productos
 
B/T Bluefin operando en N. Palmira junto a barcazas de Ancap y remolcador Raul S. Foto Nautimill
B/T Bluefin por el canal de acceso a La Teja el 17/6/2013 Foto FP
Colaboración Daniel Griffero
 BT Bluefin fondeado en Zona de Servicio. Fotos Germán Trivellini.


Doble casco.
IMO 9551868. Señal distintiva CXPT. MMSI 770576279.
Astillero ZHEJIANG JINGANG SHIPBUILDING CO.,LTD.China.
Casco n°ZJG021.
Eslora 144. Lpp 134. Manga 23. Puntal 12,4. Calado 8,9. Francobordo 3512 mm. NT 5180. GT 11931. DWT 17121.
Propulsión Motor diésel MAN B&W 7S35MC-MK7 STX ENGINE CO., LTD  CHANGWON,  Corea. AÑO 2009. 2T, 7 cilindros Diámetro x carrera 35 X 140. Potencia 5180 kW-7038 hp -173 rpm.  Una  hélice 173 rpm. Velocidad 13 nudos.
2 calderas.
Auxiliares 3 diésel 770 kVA 616 kW 1019 hp.
Emergencia 1 diésel 155 kVA 124 kW 156 hp.
Tanques 12. Capacidad de carga 18994.32 m³. FO 708.33 m³.
Material del casco acero, n° de compartimientos 9.
Clasificación Bureau Veritas I  Hull  Mach Oil tanker ESP Chemical tanker ESP IMO TYPE 2.
Armador Sunlight International Corp/Riga Transport Fleet, Riga, Latvia.
Manager Tramaco S.A Montevideo, Uruguay.

Historial
2011 Botado el 27 de abril para Sunlight International Corp. Bautizado como Bluefin, registrado en Monrovia Liberia, señal distintiva A8WR8. Completado el 4/11.
2012 En octubre charteado por Tramaco, Christophersen, en asociación con Ancap, registrado en Montevideo, bandera uruguaya. Bluefin.
2015 1/ 9 Bandera liberiana. Manager Lavinia Corporation.



sábado, 6 de octubre de 2012

GH2 ANP 1985


 
 
Operando el 5/10/2012 Fernando Pontolillo
Fotos F. Ferrer
Foto Puertonline.

Ganguil Hendible autopropulsado. Hopper barge split hull
Chata volcadora de casco de apertura a bisagra (Barcaza OMNIBARGE IHC TIPO 6 660)
Astillero Mestrina S.A Buenos Aires, Argentina bajo licencia de IHC de Holanda
Eslora 59,56 Manga 9,55 Puntal 3,75 Calado 3,25 NT 233 GT 279 Desplazamiento 1635 ton
Capacidad de cántara 660 m3. Ancho de la cántara 7,25 Angulo de apertura max 60º.
Propulsión 2 motores diésel Caterpillar 3406-C Potencia 420 BHP a 1800 RPM. 2 hélices timón Schottel Navigator.

Historial
1985 Botado para la ANP cono GH2. Entregado en julio.
2010 Motorizado por la firma Santaro S.A
2012 En servicio trabajando para la firma DEME en la construcción del muelle C del Puerto de Montevideo.

jueves, 6 de septiembre de 2012

San Francisco, Riovia


San Francisco
Pontón grúa
IMO 7909695 Señal distintiva CXAL MMSI 770576060
Astillero Appingendam N.D Delfzijl, Holanda
Casco n°499
Eslora 28 Manga 8 GT 188
Propulsión diésel

Historial

1979 Biezelinge, Holanda
1996 ?  San Francisco, bandera uruguaya, Riovia


sábado, 18 de agosto de 2012

HSC Patricia Olivia II Buquebus 1999

Fotos de la botadura y prueba de mar realizada con el nombre pintado  en su casco de Ernest Hemingway


Catamaran de pasajeros de alta velocidad

IMO 9207314
Señal distintiva CXXN MMSI 770576219
Astillero Robert E. Derecktor INC. Mamaroneck N.Y.USA
Diseño Nigel Gee and Associates Ltd. Diseño de interiores Julio Cesar Ortega
 Casco Nº 990
Material del caso: aluminio
5 mamparos estancos
Eslora 45,60 Lpp 40,15 Manga 11,8 Puntal 4,7 Calado 1,50 GT 727 NT 222 DWT 37 freeboard 3200 mm
Propulsión Detroit Diesel, 2 turbinas a gas Allied Signal Engines Inc TF80. Potencia 5810 kW  Auxiliares 2 de 99 kW c/u- Reductoras Cincinnati MA 107 2 waterjet Bird Johnson tipo MJP 950 DD,   Velocidad 53 nudos a plena carga. Vel. max 57 nudos. Autonomía 175 millas náuticas.
Capacidad de FO 1337 litros. FW 1510 litros.
Pasajeros 296. Salón principal 250. Primera clase 50. Tripulación 5.
Clasificación ABS  X A1, HSC, Rio De La Plata River Service,  X AMS
P&I Gard

Historial

1997 El 20 de noviembre puesta de quilla
1999 Botado el 1 de junio como Ernest Hemingway. El 16 de abril entregado, armador Los Cipreses, registrado en Montevideo, Uruguay, renombrado Patricia Olivia II. El Patricia Olivia II (Ernest Hemingway) había sido construido para cubrir servicios alternados entre Fort Meyers y Key West en Estados Unidos y en la temporada de verano austral en el Río de la Plata, aunque después de las pruebas de mar se dirigió a Montevideo. El 6/4/2008 sufre daños al atracar en Colonia. Actualmente navega para la compañía Sea Cat entre Colonia y Buenos Aires.

2022 Vendido, al desguace en Montevideo en marzo.
Rumbo al desguace en Montevideo, 2022. Foto cedida.

Junto al Thomas Edison en el ex Astillero Kambara, octubre 2022. Foto Facebook.
En seco pronto para desguazar. Foto cedida.

jueves, 26 de julio de 2012

El hundimiento del vapor uruguayo Maldonado 1942-2 de agosto-2012

El hundimiento del vapor Maldonado

El 2 de agosto de 2012 se recuerdan los 70 años del hundimiento del buque carguero uruguayo Maldonado por parte del submarino alemán U510. Seria el segundo hecho de guerra en la que se verían involucrados marinos uruguayos en la 2ª Guerra Mundial. Esta vez los compatriotas correrían mejor suerte que la tripulación del Montevideo y no se producirían victimas, resultando toda la tripulación sana y salva.

Introducción

La flota mercante de ultramar del Estado

Durante la 2da Guerra Mundial ante la necesidad del Estado uruguayo de sacar la producción nacional y la escasez de bodegas producto del conflicto armado, el gobierno nacional decide la incautación de 4 buques que se encontraban internados junto a sus tripulaciones en el Puerto de Montevideo. Es así que los italianos Adamello y Fausto y los daneses Crhistian Sass y Laura pasan a formar parte de la flota mercante nacional, no sin antes sortear duras negociaciones las autoridades nacionales encabezadas por el Dr. Guani y el Almirante Rodríguez Luis, con el embajador de Estados Unidos Sr. Dawson y el Agregado Naval de aquel país, Comandante Frank Loftin que pretendían que la norteamericana Moore Mc Cormack se hiciera de los mercantes incautados y su eventual explotación,

En la noche del 8 al 9 de marzo de 1942 es hundido el ex Adamello, el mercante nacional Montevideo en cercanías de Haití cuando se dirigía a Nueva York, por un submarino italiano, causando la muerte de 14 compatriotas.
A raíz de este suceso el Estado se apodera del legendario vapor alemán Tacoma que se encontraba internado en Montevideo desde 1939

El hundimiento del vapor uruguayo Maldonado 1942 2 de agosto 2012


El buque

El vapor Maldonado señal distintiva de llamada CXAK de 126 metros de eslora y 5265 toneladas era el viejo y lento buque italiano Fausto, un carguero del tipo Stándar A de la 1er Guerra Mundial, construido en Astilleros Ropner de Inglaterra en 1919 botado con el nombre de War Mallow.
 Había partido en su primer viaje a Estados Unidos a principios del mes de julio bordeando el continente en dirección al norte y pretendía realizar el peligroso cruce del Caribe infectado de submarinos del Eje transportando 5800 ton de corned beef, 1000 ton de cueros y lana y cerca de 1000 ton de carga gral.

El Maldonado fue torpedeado por el submarino alemán U 510 a las 2355 hora GMT del día 1/8/1942 a 260 millas al sur 18° al oeste de Bermudas en el Mar Caribe en 27° 55’ N 66° 27’ W ( otra versión de un oficial dice 28° 20' N 63° 10’W), en ruta desde Montevideo a Nueva York.
 El buque se hundió definitivamente a las 0005 GMT del día 2/8/1942

El carguero uruguayo operado por la Administración Nacional de Puertos al mando del Capitán Mario Giambruno navegaba en curso 312° verdadero (alguien declaro 308°) a una velocidad de 10 nudos en 2800 brazas, navegando en línea recta sin escolta con el pabellón en popa bien iluminado por 2 reflectores señales ambas que denotaba perfectamente su calidad de buque de país neutral, silencio de radio, con 2 oficiales de guardia en el puente de mando y dos vigías en la cofa. La noche era clara con luna, buena visibilidad, mar en calma viento muy suave del este, sin buques a la vista.

La detención

Los marinos orientales esa tarde notaron la presencia de un submarino desconocido que los siguió durante 5 horas. Llegada la medianoche se hizo evidente cuales eran las intenciones de ese submarino para la tripulación uruguaya. Hacia tan poco tiempo de la tragedia del Montevideo que todos a bordo tenían en claro los procedimientos de abandono de la nave y se habían tomado todas las precauciones.
A la hora 2345 GMT el U 510 efectúo tres disparos de advertencia a la proa del Maldonado, Giambruno ordena parar máquinas mientras desde el submarino se ordena abandonar el buque por medio de lámpara de señales Morse, (algunos tripulantes manifestaron que el submarino disparo bengalas).
Los 49 tripulantes del mercante uruguayo abandonaron con tiempo y total seguridad el buque en 4 botes salvavidas a la orden del capitán.
El comandante alemán Karl Neitzel manda llamar al Capitán y Jefe de Máquinas (Pablo Zuccoli) del Maldonado abordo del submarino, pero solo Giambruno aborda y es tomado prisionero. No se emitió señales de socorro, el Maldonado no poseía ningún código secreto y según declaraciones de la oficialidad, las instrucciones y ruta de navegación se hundieron con el.

El hundimiento

El U510 se alejo unos mil metros del Maldonado y Neitzel disparo un torpedo que hizo blanco a babor en el medio del casco produciendo un gran daño a la altura de la sala de máquinas, un apagón total de las luces y el escape de grandes chorros de vapor.
Aproximadamente 10 minutos después dispara un segundo torpedo a la banda de estribor que provoca el hundimiento inmediato. Sin embargo en las declaraciones posteriores, algunos tripulantes dada la confusión indicaron que hubo un solo disparo

El rescate

Durante 3 días los botes permanecieron juntos hasta que finalmente se separaron en 3 grupos debido a fuertes vientos y corrientes. Un bote con 13 tripulantes fue rescatado por el remolcador oceánico USS OWL y desembarcados en Bermudas el 6 de agosto, otros 22 en 2 botes fueron rescatados por el buque transporte de tropas Capetown Castle y desembarcados en Halifax el 8 de agosto. Finalmente el grupo de 13 en otro bote fueron rescatados por el guardacostas USCG 491 y desembarcados en Cape May el 16 de agosto, después de 2 semanas en el mar.

La tripulación describió al submarino como muy grande, de unos 70 metros y 700 toneladas, de color gris claro recién pintado, con una torre elíptica con 2 periscopios, 2 cañones y proa de crucero, pero por las diferentes versiones que declararon a la autoridad naval norteamericana no fue posible identificarlo. Después del ataque el submarino puso proa al noroeste. El Maldonado seria el primer buque de los 15 que hundió el U510 en 7 patrullas durante la 2ª Guerra Mundial.

Rol de la  tripulación del vapor Maldonado

Publicaciones de la época

 

De Santa Lucia al Caribe
El Gallego Azcoytia

El Sr. Hugo Rodríguez nos da a conocer esta grata historia de quien fuera su tío abuelo, el 2º Maquinista del vapor Maldonado Capitán de Corbeta Angel Azcoytia “El Gallego” que en ese entonces tenia 55 años. Nacido en San Juan Bautista como lo cuenta el libro Leyendas Urbanas de Santa Lucia de Juan Manuel Trejo, hijo de un inmigrante vasco propietario de una tradicional fonda de esa ciudad, fue el único santalucense que vivió en carne propia la 2ª Guerra Mundial. Nos cuenta Hugo que en marzo de 1942 días después de saberse el trágico fin del Montevideo, conociendo que su próximo destino era el Maldonado, Angel que para entonces era soltero, hereda sus bienes a su hermana menor y decide casarse con su novia para dejarle el seguro o la jubilación, previendo que “algo malo le pasara”.
Capitán de Corbeta Angel Azcoytia 2º Maquinista
 
Como se puede leer en los recortes del diario El Pueblo de Santa Lucia del 19 de agosto de 1942, don Angel Azcoytia había abordado uno de los 2 botes rescatados por el guardacostas norteamericano y llevado a tierra el domingo 16 de agosto permaneciendo 2 semanas en el mar. Al llegar de regreso de la odisea a su ciudad, don Angel Azcoytia fue tratado como un verdadero héroe nacional

En la pagina 9 del Diario El Pueblo de Santa Lucia del día 18/7/2012 podemos leer esta nota
El Hundimiento del Vapor Maldonado, Diario El Pueblo de Santa Lucia
Documentos de la flia. Cikato publicados en la web
 
 
 

Un sobreviviente en nuestros días
 Gracias a un familiar que comentó en nuestro blog, tuvimos la grata noticia de la existencia de un sobreviviente de esta odisea. Se trata de uno de los grumetes del Maldonado, Don Washington Reyes Paredes. Nos contaron que para poder embarcar y dado que el muchacho era por ese entonces menor de edad, se "puso" algún año de mas y embarcó en aquel viaje. En esa época la cédula de identidad, que era una libreta, solo era obligatoria para quienes cursaban el liceo. Al regreso la angustia de su madre era tal que le rompió la libreta de navegación y nunca más embarco.
Años después la Inspección General de Marina le entregó un diploma en reconocimiento a los servicios prestados.

Toda la información de la navegación, coordenadas y detalles del hundimiento son tomadas de la desclasificación de documentos de la US Navy proporcionadas por el Sr. Erick T. Wiberg www.uboatsbahamas.com desde Bahamas especialmente para Marina Mercante Uruguaya..
 Especial agradecimiento al Sr Hugo Rodriguez y a la dirección del Diario El Pueblo de Santa Lucia,  a la Flia Michoelsson, Flia Reyes-Tapia y Flia. Cikato.
Fernando Pontolillo